２００５年４月２６日

エンジンはなんとかかかったものの、アイドルが４０００回転。ということでまずはキャブを分解清掃しました。 ４０００回転は単にアイドル調整ネジの締め込み過ぎの感じ。キャブはオリジナルの強制開閉式でなく、ミクニ製 ですが、１本ワイヤ式のものが付いてました。内部はやはり汚い。エアクリーナーはＫ＆Ｎ製。 エンジン上部、下部ともにオイルがべっとり。エンジンクリーナーでできる限りの清掃です。

２００５年４月３０日

フロートレベルまで調整して、ようやくアイドルが落ち着くようになりました。
整備用のスタンドや部品を発注。これらが届くまで、とりあえずはフェンダーを外してさらに清掃です。 リアフェンダーは鉄製で錆びが浮いているので、塗装し直すつもり、フロントフェンダーも汚いので同様。 フォークブーツを外すとやはりフォークは両方ともオイル漏れ。部品が届いたらスプリングも含めて交換の予定。

２００５年５月７日

フェンダーを塗装しました。
この段階でとりあえず組み立ててナンバープレートの取得へ。車台番号の確認のためＪｅｅｐの 後ろに載せてＡＡＡ（陸運のようなもの）へ。 無事にナンバープレートを取得できました。

２００５年６月５〜２３日

フロントフォークのオイルシール交換に挑みましたが、ボトムケースをインナーチューブ に固定しているネジが外れず大苦戦。結局ネジの頭をドリルで削り取って外しました。
そのあともオイルシールを外すのに一苦労、掲示板でおなじみのヒグチさんのアドバイスで ようやくオイルシールを交換し、フロントフォークを組み付け完了。
その後も、リレーを取り付けたもののウインカーが動作しなかったり、一度は調整したはずの キャブがまた不調になったり、ホーンを取り付けたものの鳴らなかったりと、数々の課題をヒグチさん のアドバイスで、解決。ウインカーは旧車によくあるというアース不良、キャブはフロートバルブの不良が 原因でした。 あとは発注したホーンが届けば、晴れて初走行です。

２００５年８月２１日

とりあえず公道走行可にして走ったものの、ＢＳＡのレストアでそのままになっていたＸＴですが、 ようやく前後のタイヤ交換、リアのオーバーホールが完了しました。

スイングアームはエポキシ系塗料で再塗装。アルミリムも磨いたので光輝いています。

本当はガレージなんかではなくて、どこかのツーリング先で写真を撮りたいのですが・・・